江西：141座非法码头整治、13座砂石码头提升改造任务完成

数据显示，2022年1-11月，江西省完成水路货运量1.21亿吨、货物周转量377.85亿吨公里、集装箱吞吐量77.56万标箱，同比分别增长5.37%、18.98%、9.47%，其中货运量增速位列全国第6、中部第3，集装箱吞吐量增速位列全国第8。水运在全省运输体系中的占比由2021年的6.4%上升为6.8%。水运经济逆势上行，跑出了水运经济高质量发展“加速度”。

一，这一年，江西省高航中心紧抓水运发展重要战略机遇期，按照作示范、走前列的要求，以“三个打造一批”为抓手，聚焦交通强国、交通强省建设、双“一号工程”“管理提升年”活动等重点工作部署，踔厉奋进、勇毅前行，水运经济呈现良好发展态势。

二，韧性足。面对百年难遇特枯水情与疫情交织叠加的挑战，江西省高航中心统筹做好疫情防控、枯水通航与水运经济发展，1-11月水运发展各项指标稳步上升，水运发展呈现出潜力大、韧性足的发展态势，基本面长期向好。

三，质量高。一年来，江西省高航中心着力改善水路运输质量，大力推动集装箱运输和多式联运发展，1-11月集装箱吞吐量达 77.56万标箱，同比增长9.47%；1-11月九江-上海“天天班”承运21.33万标箱，同比增长9.63%。1-11月全省全年完成水铁联运量5.2万标箱，同比增长34.72%。水运经济质量的提升，为全省内外贸发展及经济社会高质量发展提供了有力支撑。

四，范围广。随着赣江、信江高等级航道“主骨架”的建成运行，赣江信江中上游宜春、吉安、赣州新建港口泊位28个，新增港口货物通过能力1200万吨，江西省水运由环鄱阳湖、赣江、信江下游逐步向赣江、信江中上游延伸，水路交通运输覆盖面得到了极大提升。

五，转移快。2022年1-11月，矿建材料、煤炭、金属矿石、水泥、非金属矿石等大宗货物港口吞吐量分别为6616万吨、5266万吨、2184万吨、1285万吨、871万吨，分别占全省总量的32%、26%、11%、6%、4%，大宗货物呈现出向水路转移的趋势，有利于降低企业运输成本，优化经济发展环境，水路交通运输支撑全省经济社会发展的能力进一步增强。

六，全面完成规划开启水运发展新局面。随着《江西省内河航道与港口布局规划（2021-2050年）》获江西省人民政府正式批复，江西省水路运输三大发展规划《江西省内河航运发展规划（2021-2035年）》《江西省水运“十四五”发展规划》《江西省内河航道与港口布局规划（2021-2050年）》全面获批并正式实施，江西省“十四五”期乃至中长期水路运输事业发展思路和建设目标得到了全面明确，江西内河水运高质量发展的宏伟蓝图已经绘就。

七，扶持政策出台引领水运大发展。2022年，江西省高航中心主动担当作为，全面落实江西省委省政府、省交通运输厅重大决策部署，在全面完成省厅《加快水运改革发展实施意见（2020-2021）》有关目标任务、形成水运高质量发展新局面的坚实基础上，配合省厅制定赣江航线补助政策，推动九江、南昌、吉安、宜春、樟树、丰城六地市出台船舶运力补贴、航线补贴等优惠政策，全面引导江西省水运发展提速。同时，以“管理提升年”活动为契机，在着力丰富航道管养江西模式、树立智慧航道、智慧船闸江西标杆、创造水运经济发展江西速度、打造水运服务江西品牌等五个方面制定了政策、出台了措施，水运高质量跨越式大发展的局面已经形成。

八，畅通“两江”实现通航能力大跨越。2022年，江西省高航中心对“一纵两横”871公里高等级航道“主骨架”进行试运行，有序实施五个片区高等级航道常态化疏浚和航标配布工作，强化枢纽（船闸）运行管理，建立健全赣江、信江通航保障方案和船闸统一调度、水情信息发布机制，加强航道巡航、守滩、引航工作，赣江、信江除特枯时期外保持了安全畅通。随着赣江、信江高等级航道“主骨架”的高效运行，江西省水路运输低物流成本的比较优势更加凸显，赣江、信江流域水运经济发展势头强劲，高质量发展的内生动力持续释放。

九，船舶运力大幅增长提供强大水路运输服务保障。2022年，全省营运船舶总运力达581.85万载重吨，与2021年同比增长37.47%，运力增长率在全国排名第3位，在中部五省中排名第2位。全省营运船舶平均载重吨为2599吨，同比增长36.50%，增长率居全国首位。在省和地方相关航运业发展扶持政策的有序引导下，全省运输船舶朝着大型化、专业化、标准化方向发展，全省船舶运力规模持续扩大、航运供给能力的有效提升，为推进水运经济快速发展增添了强大动力。